y por eso se contactó con ellos ,con la posterior respuesta ya descrita 
¿a que os gustan los indices y números tostaditos?¿y ese fondo con letra inglesa cursiva? pa comerselo
, lo que no me gusta es el pastonazo que cuesta.
Lo preguntaba, por saber si habría que esperar a cerrar un numero X de relojes para empezar la tarea de votaciones, debates y demás.
Disculpad el descuido, ddaba por hecho que sabiais que lo del Mustang no es por el Ford, sino por lo del Nort American Mustang P51D, el cadillac del aire, fijaos en la masa oscilante en forma de helice.
Me parece una buena idea lo que dicen algunos compañeros en lo tocante al acompañamiento del reloj, creo que la idea inicial de la correa de piel y la nato o zulú es más que correcto, quizas pecando de precipitación me gustaría escuchar vuestra opinión acerca de la caja, posiblemente os pasará igual que a mí, tengo un armario medio lleno de estuches fantasticos, el mejor el de El Buzo sin duda alguna, allí estan las correas opcionales, los destornilladores y demás elementos de dotación que al final ni se usan, que tal un estuche de cremallera?, con capacidad para el crono y poquito más, supongo que conocereis el estuche del Chonoris:
Es bastante digno y suficiente para alojar el crono, la poquita dotación y la documentación, y seguro que más barato y sobre todo menos voluminoso y practico que las cajas que todos no sabemos donde meter, la repera es la que trae el Bremont Mustang, uno de los relojes más bonitos de los últimos años, aunque está un poco lejos del estilo de nuestro crono pero un par de cosillas para el nuestro
Mi opinión es que no escatimaría en la calidad del reloj incluyendo correa de piel a la altura y una caja espectacular como el buzo. No podemos tener este reloj EXCLUSIVO en un estuche de plástico.
Estoy también con los compañeros que quieren reducir el coste final pero a ver si por 100 euros vamos a "cagar con medio culo".
Gracias a todos los implicados de nuevo y a Crepas. El hecho de que el equipo se mantenga me ha hecho lanzarme a este sobreesfuerzo económico porque confio ciegamente en ellos después de la absoluta satisfacción que tengo con el buzo.
Quería un Tektite pero me he reaervado para este. Voy a vender algo de mi humilde colección para financiar
Os puedo asegurar que el precio de este crono,es precio para foro.
Debemos valorar la exclusividad del reloj en si...las pocas unidades que habrá ,comparandas con otros relojes de tirada más larga;eso tiene un precio.
Un saludo
No es mala idea.
Las cajas empiezan a ser un problemilla
las últimas cajas..
+1 dímelo a mí que he sufrido más de la cuenta para "guardar"
Por cierto, con el arranque del proyecto me ha renacido un antiguo hobby: el vuelo libre y los aviones de radiocontrol.
Así que divagando en conceptos comunes de la aviación, me he dado a la tarea de compilar algunos, que pudieran servir de nombre al reloj (parece que SAETA va ganando seguidores), como simple inspiración o de plano sólo como breviario cultural
Sé que hay varios pilotos en el foro, por lo que pido que me corrijan si es necesario (yo soy solo un aficionado).
Sin más rollo aquí van (he puesto la explicación respectiva para que se entienda de que estamos hablando)
HORIZONTE
Es la línea que aparentemente separa el cielo y la tierra. Esta "línea" involucra un espacio circular de la superficie de la tierra.
En el avión el instrumento horizonte indica la posición. Si el avión se inclina, el giróscopo permanece con su plano de giro en la misma posición, permitiendo crear una sensación visual en el instrumento que hace posible el control de la posición del avión con esta referencia artificial.
El horizonte artificial contiene dos conceptos que el piloto debe conocer perfectamente:
La variación
El Norte geográfico y el magnético no coinciden. Puesto que las cartas de navegación proporcionan el rumbo geográfico entre dos puntos y la brújula indica rumbos magnéticos, se hace necesario corregir esta diferencia, que se denomina variación.
La desviación
Las inclinaciones de la brújula están afectadas no sólo por el magnetismo terrestre, sino por cualquier otro campo magnético. Estos errores se denominan desviación.
El rumbo magnético debe ser corregido con la desviación para hallar el
rumbo necesario en la brújula.
VOR(Very High Frequency Omnidirectional Range,):
Se trata de un radiofaro. La emisora envía una doble señal, de las cuales una es fija; la otra es una señal que se emite mediante un dispositivo que gira rápida y continuamente en 360 grados. De esta manera el avión recibe una doble señal procedente de la emisora en cuestión.
El instrumento VOR de a bordo, informa no sólo de la dirección en la que se encuentra el radiofaro, sino también en qué radial está volando el avión respecto a la emisora. El radial es la dirección de vuelo expresado en grados de la esfera terrestre, en la que la emisora VOR se convierte en centro. Así, un avión puede estar volando directamente hacia un VOR en el radial 270, lo cual quiere decir que se acerca a la emisora en dirección este-oeste, mientras que otro avión también puede estar volando directamente hacia el VOR, pero en el radial 180, en cuyo caso se acerca a la emisora en dirección norte-sur. Esto permite volar con precisión en las rutas y aproximaciones cada vez más densas.
El VOR lleva incorporado en muchos casos un dispositivo DME (en inglés Distance Measuring Equipment, es decir, equipo de medición de distancia), que permite al piloto, conocer la distancia exacta desde el avión al VOR. La identificación de la distancia la realiza el dispositivo de a bordo comparando las dos señales de radio recibidas desde el VOR.
Algunos VOR utilizados por la aviación civil son al mismo tiempo radiofaros de uso militar. En tal caso se denominan VORTAC(el término TAC se refiere a Tactical,).
VECTOR
Es un rumbo al VOR; se recibe cuando un controlador de tráfico aéreo proporciona rumbos magnéticos a volar.
ALERÓN
Son las superficies principales de mandos del avión. Están situados en los extremos
de las alas, en las zonas del borde de salida y controlan el movimiento de alabeo
alrededor del eje longitudinal. Se accionan girando el volante en la columna de mandos de la cabina.
FLAP
Para obtener baja velocidad de aterrizaje es necesario que la superficie del ala sea
relativamente grande; sirven para incrementar la curvatura del ala en las maniobras de despegue y aterrizaje aumentando la sustentación y la resistencia con la consiguiente pérdida de velocidad. Van instalados siempre en la parte central del ala y en el borde de salida.
ILS
Sistema instrumental de aterrizaje (ILS), que envía señales directas al piloto para asegurar una correcta trayectoria de aproximación, y el control de aproximación de tierra (GCA), que utiliza equipos de radar instalados en tierra para guiar al piloto mediante instrucciones verbales transmitidas por radio durante la maniobra.
VS1
La velocidad de pérdidao la velocidadmínima de vuelo uniformeobtenidaen una configuración deespecífica. Su límite superior es la VNO y el inferior la velocidad a la cual el avión entraría en pérdida.
ALTITUDE
La altitud es la distancia vertical a un origen determinado, considerado como nivel cero el nivel medio del mar.
La altitud en el avión se mide a través del altímetro y se refiere a la diferencia de presión entre el interior de la cápsula barométrica y la presión exterior. Cuando el avión sube, la presión atmosférica decrece, y por lo tanto, la cápsula barométrica se expande.
Desde luego que hay muchos más...esto es para abrir apetito.
Qué tal este nombre: Flieger VS1
Saludos!
Zenith Cairelli
