• El foro de relojes de habla hispana con más tráfico de la Red, donde un reloj es algo más que un objeto que da la hora. Relojes Especiales es el punto de referencia para hablar de relojes de todas las marcas, desde Rolex hasta Seiko, alta relojería, relojes de pulsera y de bolsillo, relojería gruesa y vintages, pero también de estilográficas. Además, disponemos de un foro de compraventa donde podrás encontrar el reloj que buscas al mejor precio. Para poder participar tendrás que registrarte.

    Por favor, antes echa un vistazo a la
    Información Básica sobre Protección de Datos

Bugatti EB 110

Estado
Hilo cerrado
mmg2

mmg2

Habitual
Sin verificar
Bueno pues hoy le toca hacer un repaso a esta preciosidad.

Bugatti conoció sus mejores momentos de gloria en el periodo de entreguerras, en el que los franceses se llevaron más de 5.000 victorias en las carreras más diversas. La muerte de Ettore Bugatti, en 1947 dio lugar a su desaparición. Pero en 1987, tres italianos afortunados se quedaron con los derechos de la marca.


lostimage.jpg


En 1939, Jean Bugatti, hijo del fundador y brillante estilista en la empresa familiar, se estrella a 235 km/h mientras prueba el 57S que había ganado en Le Mans. En 1947 la muerte de Jean y los problemas económicos derivados de su negativa a trabajar para los nazis minan la salud de Ettore Bugatti (llamado Il Padrone) y, con su muerte, desaparece la empresa. En 1987 Romano Artioli y sus socios dan vida de nuevo a la marca Bugatti, que, finalmente paso a manos de Volkswagen en 1998.


lostimage.jpg


El modelo EB110, llamado así por la edad que habría tenido Ettore en 1991, representaba la cumbre de lo que podía realizarse técnicamente en materia de producción automovilística. El superdeportivo debía tener ciertas ambiciones en la competición, ya que estaba dotado de un monocasco de fibra de carbono. La presentación del EB110 en el Salón de Paris fue la ocasión, para la empresa nuevamente fundada, de poner en orbita un objetivo que suscitó inmediatamente la ansia de los entusiastas.


lostimage.jpg


La fabricación de EB110 se inspira en la tecnología del actual Formula 1, el chasis es de fibra de carbono altamente resistente, la carrocería esta fabricada con aluminio ligero. Además, el EB110 esa dotado de tracción total, de una caja de seis velocidades, de llantas de magnesio de 18 pulgadas, de discos de frenos de carbono y de una suspensión que solo se encuentra en los bólidos de carrera. El motor V12 de 3,5 litros, sus cuatro árboles de levas, las sesenta válvulas, los cuatro turbocompresores, el refrigerador de aire y su engrase por carter seco con capacidad para 15 litros dan como resultado la bagetela de 550 CV. Su velocidad máxima es de 342 km/h e iba de 0 a 100 km/h en tan solo 3,6 segundos. Además mide de largo 4,40 mm, de ancho 1,94 mm, de alto 1,12 mm, de distancia entre ejes 2,55 mm y el peso es de 1.620 kg.


lostimage.jpg


Mientras que el Ferrari F40, celebrado con histeria en 1988, era voluntariamente un coche de carreras (con toda la incomodad que esto implica) puesto en las carreteras, el EB110 pretende ser otro concepto, una berlina de lujo de dos puertas construida para velocidades extremadamente altas. Así pues, el EB110 acoge a sus pasajeros en asientos de cuero y madera enchapada nobles. Además este real deportivo ofrece un espacio sorprendente para dos personas.


lostimage.jpg


Como todo lo bueno, el EB110 tiene su precio exclusivo: el aficionado que quería apropiarse del maravilloso mundo de la técnica Bugatti debía disponer en 1992, de una cantidad mínima de 407.500 euros.


lostimage.jpg


Este modelo supuso el renacimiento de la marca Bugatti, de la mano del financiero Romano Artioli, en donde lo que pretendía era revivir a la marca de antes de posguerra. Este modelo se convirtió en un automóvil extraordinario presentado en el Arco de la Defensa de Paris, con todo el lujo que se podía ver en 1991. Tras construir una fábrica ultramoderna en Modena, de la que salieron 200 coches, el sueño se desvaneció y los problemas financieros obligaron a certificar la segunda muerte de la marca.


lostimage.jpg


Cuando Romano Artioli, un financiero italiano, aseguro en 1988 que había adquirido los derechos de la marca Bugatti y que pensaba devolver la vida a la mítica firma, muchos lo trataron de loco. Cuando empezó a desarrollar el EB110 y construyo la ultramoderna factoría en Campogalliano, cerca de Modena, en Italia, se empezó a especular con el origen del capital. Algunos vieron en Artioli un hombre de paja del grupo financiero japonés, otros aseguraron que la operación no era otra cosa que una maniobra para blanquear dinero e incluso se especulo con la posibilidad de que detrás de Bugatti estuviera una gran empresa norteamericana. Probablemente, la verdad la sepa solo el, pero lo que si es cierto es que lo que empezó como siendo una gran aventura acabo en un sonado fracaso. Artioli, sin embargo, tuvo tiempo, mientras dispuso de dinero y de la paciencia de sus acreedores, de magnificar un magnifico automóvil, el EB110, que cumplía con creces lo que el siempre había soñado y que el viejo Ettore Bugatti habría firmado sin pestañar.


lostimage.jpg


Paolo Stanzani, que había diseñado el EB110 y, arruinado, había abandonado la empresa algún tiempo antes del lanzamiento del coche, se baso en una premisa doble inicial. Por un lado, desde el punto de vista filosófico, debía ser un autentico superdeportivo pero sin el radicalismo de una Ferrari F40, por ejemplo, y además ofrecer prestaciones de infarto y un comportamiento de competición, debía ser lo suficientemente dócil y lujosos como para poder ser utilizado a diario. Por otro, desde el puntote vista técnico, Stanzani decidió que el coche debía ser muy compacto, recayendo todo el peso del conjunto entre ambos ejes, para equilibrar masas y evitar peso en los voladizos.


lostimage.jpg


Para lograr esta segunda premisa, el ingeniero Oliviero Pedrazzi diseño un motor de pequeño formato, un doce cilindros de solo 3,5 litros, pero dopado por cuatro turbo compresores japoneses, capaces de proporcionar una potencia de 560 caballos. Solidario al bloque motor se diseño el carácter de magnesio de la caja de cambios manual de seis velocidades y, asimismo, junto al propulsor se ubicaron tanto el diferencial central viscoso como el puente trasero. Quedaba claro, que el EB110 tenia que ser un coche con tracción en las cuatro ruedas con predominancia en el eje trasero.


lostimage.jpg


El chasis se realizo en fibra de carbono y se encargo a la firma aeronáutica Aerospatiale. El resto de proveedores eran también de primer nivel. Michelin realizo unos neumáticos especiales con dibujo asimétrico, Brembo unos frenos de discos ventilados con pinzas de cuatro pistones, BBS, unas llantas de magnesio que recordaban las de los viejos Bugatti de preguerra, Elf elaboro un lubricante especifico biodegradable capaza de resistir elevadísimas temperaturas, y, finalmente, Nakamichi realizo un exclusivo equipo de alta fidelidad capaz de acallar el poderos rugido del motor cuadriturbo.


lostimage.jpg


Con estas características, el EB110 era y sigue siendo un coche extraordinario, pese a que pesaba 400 kg, llegando a una aceleración de 3,46 segundos de 0 a 100 km/h, en 14 segundos de 0 a 200 km/h y 20,1 segundos para abatir el kilómetro con salida parada llegándose a los 1.000 m a casi 260 km/h, para una velocidad punta de algo menos de 350 km/h. Contaba con dirección asistida, un cambio de gran presicion, un embrague de accionamiento suave y un pedal de freno con un buen recorrido y una buena modularidad. Nada en el era excesivo, salvo los resultados. El manejo era fácil, la potencia podía disfrutarse sin necesidad de ser un piloto de F1 y el calido interior de cuero y madera no tenia nada que envidiar al de un Rolls-Royce.


lostimage.jpg


Mas adelante, en un intento desesperado para evitar la desaparición de la marca. Artioli lanzo una evolución, el EB110 Supersport. Fue un balde. La enorme inversión en el desarrollo del EB110 y el dinero gastado en la construcción de la fábrica pesaron muchísimo, y Bugatti cerro matando al coche y dejando como prototipo el EB112, una sublime berlina de cuatro puertas con el mismo motor, que jamás vería la luz.


lostimage.jpg
 
Almarpa

Almarpa

Milpostista
Sin verificar
Estupendo post!. Un avanzado en su tiempo que se convirtió en clásico en muy poco tiempo (aunque esto pasa con todos los modelos de la marca). Me parece precioso.
Lo tengo a escala 1:18 en ese azul.
Gracias y un saludo
 
mmg2

mmg2

Habitual
Sin verificar
Inició el hilo (OP)
Estupendo post!. Un avanzado en su tiempo que se convirtió en clásico en muy poco tiempo (aunque esto pasa con todos los modelos de la marca). Me parece precioso.
Lo tengo a escala 1:18 en ese azul.
Gracias y un saludo

Aqui estan los mios a escala 1:18 y 1:43 :D:D.

lostimage.jpg


lostimage.jpg
 
Almarpa

Almarpa

Milpostista
Sin verificar
Burago? Qué recuerdos! Tengo unos cuantos: Ferrari, Lambos, un Viper precioso..... No sé si fabrican el Veyron, pero sería un futurible. Otras marcas muy aconsejables: Minichamps, Schuco, Kyosho, Revell, Tamiya....
A lo mejor este tema de miniaturas, maquetas y similares se merece un post a parte (coches, motos, aviones, dioramas)
Un saludo
 
mmg2

mmg2

Habitual
Sin verificar
Inició el hilo (OP)
El de 1.18 es de burago y el de 1:43 es de una coleccion de ediciones altaya, el veyron no lo he visto en burago solo he visto uno en 1:18 y no me acuerdo quien era el fabricante pero costaba ciento y pico euros, asi que alli se quedo porque aunque suelo comprar a menudo me conformo con los de unos 40 eurillos. A la tarde voy a una tienda a la que suelo comprarle cochecitos y el que la lleva se ha muerto y estan liquidando todo asi que iremos a dar una vueltilla a ver que le queda.
 
Jesús

Jesús

Gran Cruz al Mérito Forero
Sin verificar
A la tarde voy a una tienda a la que suelo comprarle cochecitos y el que la lleva se ha muerto y estan liquidando todo asi que iremos a dar una vueltilla a ver que le queda.

Si ves algún Volvorillo antiguo avisa :-P;-)
 
mmg2

mmg2

Habitual
Sin verificar
Inició el hilo (OP)
No recuerdo verle ninguno pero bueno ya os dire lo que tiene, de todas maneras es una tiendilla pequeña y llevan desde el martes liquidando pero como he estado fuera no he podido pasarme.
 
Almarpa

Almarpa

Milpostista
Sin verificar
Pues si tienen un Integrale, un 037 o un Celica Carlos Sainz..... Parece una compra conjunta!
 
mmg2

mmg2

Habitual
Sin verificar
Inició el hilo (OP)
Jesus y Almarpa, acabo de llegar de la tienda y tiene un cartel puesto de que solo atienden miercoles, jueves y viernes asi que me pasare el miercoles y ya os contare.
 
Almarpa

Almarpa

Milpostista
Sin verificar
  • #10
A ver si hay suerte y hay alguna cosa interesante!
He descubierto esta página: www.modelissimo.de Tienen un montón de modelos y algunos a buen precio. Jesús, tienen algún Volvo de los ´70.
Un saludo
 
Josemaval

Josemaval

De la casa
Verificad@ con 2FA
  • #11
Será un supercoche, pero siempre lo he visto feo, feo, feo...sobre todo la cara, me parece horrible. Prefiero al imperfecto Countach, Kelly le Brock hecha en coche. Orgásmico.

El post, una pasada, espero el próximo con ganas!!! ;)
 
F

filibustero

Forer@ Senior
Sin verificar
  • #12
Será un supercoche, pero siempre lo he visto feo, feo, feo...sobre todo la cara, me parece horrible.

Pues si, feo, feo, feo. Y lo peor es que en mi opinión, no es un verdadero Bugatti. No tiene nada que ver con la clase y elegancia de su tradición.

Saludos.
 
Estado
Hilo cerrado
Arriba Pie