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Muchas gracias Fran.
Sí, ya sé que me lo habías dicho, pero es que ese fallo lo daba de manera esporádica... qué casualidad que ha sido reparar el tema del servo y que ahora ocurra cada vez que piso el pedal del freno.
Haré lo que dices, muchas gracias de nuevo.
Muchas gracias Fran.
Sí, ya sé que me lo habías dicho, pero es que ese fallo lo daba de manera esporádica... qué casualidad que ha sido reparar el tema del servo y que ahora ocurra cada vez que piso el pedal del freno.
Haré lo que dices, muchas gracias de nuevo.
). Tras ese tiempo me dicen que hay que pedir una carrocería a la casa porque sale más barato que reparar la accidentada, y me pasan una factura superior al valor venal del coche, que tenía 15 meses... 
La de chapa lo puedo entender, pero la mecánica... 
Hola,
vaya tela. En casa tenemos un 307 HDi 110 FAP desde hace casi 9 años y tras 170.000 Kms -la mayor parte de ellos en atasco- ni un problema. Sólo ha pasado por el taller en sus revisiones y salvo aquéllas con cambios importantes de piezas (correa de distribución o discos de freno) ninguna pasó de 250€...
No seré yo quien diga que la suerte con los coches no influye, pero también hay que ver la cantidad de gente que hay por el mundo haciéndo trastadas a sus coches y que después va diciendo que son una porquería y que se les averían cada dos por tres
Saludos
, este solo se le ha cascado en una ocasion el caudalimetro ,solo 
peor coche del mundo ?? ese es el Renault Megane 
la mayor mierda que conozco , sobretodo su hiper problematico dci de 120 cv , la diferencia ?? que el camino de la tecnologia multiplexada la abrio prematuramente el 307 y se llevo todas las ostias , pero lo que venia por detras .... se ha hablado menos , pero habia cada trasto 
ejemplo claro de la calidad Renault 
sabias que el primer Renault Megane Cabrio en los ensayos tenian problemas de estabilidad gravisimos en su parte trasera ?? solucion ¡¡¡¡ en vez de rediseñar la carroceria (cosa que hubiera hecho cualquier marca seria : ) le atornillaron de serie dos mazacotes de hierro fundido a cada lado de serie y .... tachaaannnn ¡¡¡ si le meto en su parte trasera 50 kg mas ya agarra e aqui la genialidad de la marca del chochete (como la llamamos en los talleres )
yo tengo un 307 y no es fruto de mis amores , pero en 5 años dandole TRALLA , pero en mayusculas , un trato que a mi anterior Seat Ibiza le jubilo con una camisa rallada y un casquillo de biela hecho mixto
en otro capitulo cuento las bondades de las cajas de cambios del 100 cv diesel Isuzu de Opel
te aseguro que el 307 es un buen coche que simplemente nacio prematuramente , y repito , no me apasiona , pero eso del peor coche del mundo ...... les hay bastante peores
Vaya "chambonada"). Taller ctra. de la playa.
pero la cosa sigue. Una vez cambiado el servo, ahora el pedal del freno tiene "dos tiempos" vamos, que empiezas a pisarlo, no frena, hace como un escalón con un ruidito y luego ya frena, una sensación bastante desagradable. Lo volví a llevar al taller y me salta el tío "bah, eso es una chorrada, eso es que se ha quedado aire en el circuito " cojonudo , ¿y tras meterme trescientos pavos no te da vergüenza entregarme el coche así? ¿No salis a probar el coche cuando has cambiado algo tan importante como los frenos? Se pusieron con ello, purgaron el circuito, y aun así el escaloncito sigue, pero algo más pequeño. Al menos me han arreglado lo de los contactos tal como dijo Fran -gracias de nuevo- .
Tenlo por seguro. Como comenté al principio del post, tuve la suerte de que el servofreno se rompiera en Madrid, dentro de un centro comercial, el día anterior bajé el puerto de Pajares, no quiero ni pensar si se me jode circulando por una pendiente del 11%
No quería seguir contando penas, porque esto va a parecer un hoax,
y tengo el mismo coche , y de hecho , si cuenta , me tire tres meses en un concesionario Peugeot en Valladolid haciendo las practicas de electromecanica hace ya 6 años , y jamas vi un follon gordo con el 307 berlina , con el CC si al CC HDI para cambiar los calentadores habia que sacar todo el motor entero por que no habia forma humana de meter una llave para cambiar uno , por un fallo de diseño , y eso si que es un putadon , por lo demas , los mandos le fallaban a casi todos los Peugeot , no solo al 307 , es una averia generica suya , para evitar los problemas multiplexados del 307 se saco el restiling , que saco distintos motores y cambio la electronica , y asi muerto el perro se acabo la rabia , de un 307 a otro cambia gran parte de la electronica , no se cual tendra Klaus , pero el mio es el 307 2 y va perfecto , y repito , no soy un enamorado del modelo , le tengo por la puñetera crisis pero lo que diga el taller de majalahonda ....... yo hablo habiendo estado desde dentro , de todas formas haber si aparece por aqui Peugeotfran , ese es el que mas luz va a poner en esto , es TAG de Peugeot , seguro que puede explicar el mejor las diferencias entre el 307 fase 1 y fase 2 electronicamente hablando , pero vamos , ya estas viendo que los que le tenemos por aqui no nos a dado fallos a ninguno 
y ya somos tres los que hemos comentado
Ese dato lo desconocía...
preguntale al forero Magodelsur que tal le esta saliendo su Clio yo el unico que puedo ver es el Clio Sport y porque le hacen en la antigua fabrica de Alpine
calidad Renault
. Con decirte que los bacquets Recaro esos se los han cosido varias veces ya, aparte de varias pijadas estilo maza del embrague, etc...
,sensores de lluvia iluminacion automatica y direcional,climatizadores bizona y cuatrizona ,telematica, sensores de aparcamiento,adml arranque y cierre del vehiculo sin llave,y tantas chorradas como dicen alguno sin este sistema no existirian.
los famosos fallos del 307,fueron el fruto de pasar de una arquitectura electrica normal(mucho cable,mucho fusible,mucho reles,etc)a una arquitectura mutiplexada (menos de todo) pionera en el campo de la automocion full equip,donde ahora las centralitas o calculadores se pueden restificar o programar sin necesidad de cambiarlas(esto entre comillas vale),pero en algunos casos funcionan se cambia solftware y se arregla la averia sin nesecidad de sustituir pieza costosa,como todo en esta vida hay un periodo de adaptacion,para todos,fabricantes,usuarios y sobre todo para los mecanicos,no es que naciera pronto o tarde el 307 es que fue el primero en nacer con toda esta tecnologia y las demas marcas se explayaron con el, que si esto que si lo otro,vale todas las marcas europeas ya tienen implantado este sistema multiplexado full equip en sus coches menos japonesas y coreanas,de ahi su alto de grado de fiabilidad,pero su escaso grado de confort y demanda de sastifacion al cliente, me explico cualquier vehiculo al pasar de 10 km/h puede cerrase solo, japones dar boton
Eso por un lado,no es que sea mejor ni peor el primero que el segundo,es que todos los fallos que se dieron se iban arreglando,pese que mucha culpa no es de el fabricante,os explico para que veais cuales fueron los primeros problemas que hubo, la primera gorda fue el antirobo(la llave de contacto o clausor) pieza fabricada por un provedor,se queda pillada en el motor diesel con la buena insonorizacion que tiene no te das cuenta que el motor de arranque se queda andando con el riesgo de fundirlo en el mejor de los casos y en el peor conato de incendio de hecho salieron algunos,pues bien el fabricante llama a revision a todos los vehiculos para sustituir dicha pieza,carta certificada con acuse de recibo,pues no venian ni a la de tres,venian cuando ya tenian el problema o uno o lo otro,entonces ya estaba creado el follon y carnada fresca para los rivales automovilisticos,en el mio esto no pasa,el mio es mejor,de ahi se creo la famosa pagina 307 fallos punto com, y la verdad que haberlos los hubo,luces que se apagan ,bloque de mandos,claxon que cuando quierren no tocan,pero todas estas averias eran en la primera serie al partir del año 2000 a principios del 2002, ya a partir de ahi la cosa cambio y mucho,podriamos estar hablando hasta jartanos de quienes tienen la culpa de las averias y al final no llegariamos a ningun acuerdo.
SALUDOS A TODOS .
