DanThunderbolt
Milpostista
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Mr. Jones
Antiguos Moderadores
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Yo he visto un par, supongo que importados, e impresionan.
Yo los confundí con un Jaguar, nunca con un BMW, especialmente por detrás.
Eso sí, motores gasolina, y entiendo que precios a partir de 35-36000 euros, van a vender cuatro...
Cuando lo saquen en versión diésel la cosa me temo que no cambiará demasiado. En determinados precios (más de 30.000) a la gente le cuesta horrores apartarse de las típicas premium, con lo que ya ni hablemos tirarse a marcas que rayan el low cost.
Yo los confundí con un Jaguar, nunca con un BMW, especialmente por detrás.
Eso sí, motores gasolina, y entiendo que precios a partir de 35-36000 euros, van a vender cuatro...
Cuando lo saquen en versión diésel la cosa me temo que no cambiará demasiado. En determinados precios (más de 30.000) a la gente le cuesta horrores apartarse de las típicas premium, con lo que ya ni hablemos tirarse a marcas que rayan el low cost.
Suso
Antiguos Moderadores
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Está por ver que lo traigan a Europa.
Mr. Jones
Antiguos Moderadores
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Por el link de Dan parece que ya está confirmado.
Aunque viendo las características del bicho, creo que me he quedado corto en el precio: dudo que cueste menos de 42-43K el básico
Suso
Antiguos Moderadores
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No sé... veremos lo que dura.
Suso
Antiguos Moderadores
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Mr. Jones
Antiguos Moderadores
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Suso, ¿condiciona el voladizo el que un coche sea tracción delantera y motor transversal?
DanThunderbolt
Milpostista
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El voladizo corto del morro (en los serie 3 especialmente) es precisamente una de las características que más me han gustado de BMW. Creo que esta disposición con el motor más centrado o restrasado respecto del eje delantero es más típica cuando el motor va lingitudinal. Por otra parte para coches con tracción trasera yo creo que es más sencillo por la transmisión colocar el motor longitudinalmente.
No obstante hay un ejemplo que al principio me sorprendió en Audi. Los nuevos A4 son delantera y llevan el motor longitudinal bastante retrasado respecto al eje delantero. Creo que es uno de los motivos por los cuales estos A4 tienen un comportamiento tan bueno respecto a generaciones anteriores.
Yo creo que cuanto menos "cuelgues" por delante del eje delantero mejor, pero creo que la longitud del morro no depende especialmente de colocar el motor de una u otra manera más que otros factores de diseño o seguridad. Un ejemplo bueno es el mini, no tiene sitio para meter el motor longitudinal y no tiene voladizo tal como lo lleva:
DanThunderbolt
Milpostista
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Estamos hablando de un coche de 5 metros con última tecnología, no de cualquier cosa. Si ponen en la calle un coche como ese con un motor de 3 litros V6 y 260 cv en su versión básica por 36.000€ me parecería un logro.
Como bien apuntas aqui nos miramos mucho la marca, pero ese coche estoy seguro que es tan bueno como cualquier alemán en prácticamente todos los apsectos. Me gustaría saber el precio del 5.0 V8 de 425 cv y compararlo con el de su equivalente alemán.
Mr. Jones
Antiguos Moderadores
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El voladizo corto del morro (en los serie 3 especialmente) es precisamente una de las características que más me han gustado de BMW. Creo que esta disposición con el motor más centrado o restrasado respecto del eje delantero es más típica cuando el motor va lingitudinal. Por otra parte para coches con tracción trasera yo creo que es más sencillo por la transmisión colocar el motor longitudinalmente.
No obstante hay un ejemplo que al principio me sorprendió en Audi. Los nuevos A4 son delantera y llevan el motor longitudinal bastante retrasado respecto al eje delantero. Creo que es uno de los motivos por los cuales estos A4 tienen un comportamiento tan bueno respecto a generaciones anteriores.
Yo creo que cuanto menos "cuelgues" por delante del eje delantero mejor, pero creo que la longitud del morro no depende especialmente de colocar el motor de una u otra manera más que otros factores de diseño o seguridad. Un ejemplo bueno es el mini, no tiene sitio para meter el motor longitudinal y no tiene voladizo tal como lo lleva:
Está claro, y pocas son las excepciones, que si tienes que usar un eje de transmisión para mandarla tracción atrás tienes que asociarlo a un motor longitudinal cuyo giro sobre su eje primario sea en el mismo sentido que el primario de la transmisión, en este caso el eje de transmisión.
Idem para un transversal, idealmente asociado y solidario al eje delantero.
Luego entiendo que lo más cerca que esté del eje motriz, mejor, al contribuir con su peso a una mayor adherencia, transferencia de masas aparte.
Suso
Antiguos Moderadores
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No necesariamente, el motor más retrasado con respecto al eje delantero mejora el comportamiento dinámico del coche, puesto que el momento de inercia cambia respecto a tener el motor por delante del eje.
Lo mismo pasa en los motores traseros, es mucho mejor que el motor esté por delante del eje a por detrás, independientemente de que el motor sea longitudinal (como los actuales) o transversal (como en el Lamborghini Miura).
Powder
Forer@ Senior
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No es una manía, es un tema de reparto de pesos. El eje se pone muy delante para poner el motor lo más detrás posible y convertir el coche en un motor central delantero. Esa es una de las bondades que tiene generalmente BMW si lo comparas dinámicamente con Audi equivalente por ejemplo (u otro tracción delantera), estos últimos tienden a subvirar mucho por centrar mucho peso en el eje delantero. Por contra, esta practica hace que se pierda habitabilidad.
Si miras coches con motor central trasero, verás también que el eje trasero esta muy pegado a la zaga para dejar espacio al motor y centrar las masas.
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