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Creo que engaña la perspectiva. En ese punto la rueda delantera está girada de frente, tiene un poco de agarre, da unas vueltas (que no vemos) y mueve ligeramente el coche, lo que se corresponde con unas vueltas de la trasera. Pero si fuera quattro las traseras se moverían tanto como las delanteras: no olvidemos que es un torsen con tracción permanente, no el típico haldex con tracción delantera conectable a la trasera (que aún así tb movería las traseras mucho)
Sobre el 3:15 se ve claramente como se mueven las traseras.
Si no tienes bloqueo de diferencial (no se si este coche no tiene o no sabe conectarlo) es normal lo que ha ocurrido. Cuando lo conectas, la fuerza se transmite al 50% entre ambos ejes, y si en ese caso tienes una rueda de cada eje en el aire (cruce de puentes) y no puedes bloquear al menos uno de los otros diferenciales, delantero y trasero, tampoco sales.
Sobre el 3:15 se ve claramente como se mueven las traseras.
Si no tienes bloqueo de diferencial (no se si este coche no tiene o no sabe conectarlo) es normal lo que ha ocurrido. Cuando lo conectas, la fuerza se transmite al 50% entre ambos ejes, y si en ese caso tienes una rueda de cada eje en el aire (cruce de puentes) y no puedes bloquear al menos uno de los otros diferenciales, delantero y trasero, tampoco sales.
Explicación perfecta.
Lo más probable es que a la vez que patina la rueda delantera izquierda lo esté haciendo también la trasera derecha, así pues toda la tracción (repartida al 50% entre ambos ejes) se escapa.
Eso mismo también le pasa a un LR Defender TD5 (por poner un ejemplo) si dos ruedas cualesquiera de distintos ejes se quedan en el aire* (o no tienen suficiente agarre) el coche se queda sin tracción, para evitar ese problema se montan los bloqueos de diferencial tipo ARB o en su defecto los controles de tracción.
*Es lo que se denomina cruce de puentes
Esto pasa con todos los diferenciales (sé que con torsen sí)?